自動啟停將成汽車標(biāo)配嘛？
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次發(fā)表時(shí)間：2015-05-15 14:55:10
啟停功能將成為汽車的標(biāo)配？近日，博世公司起動機(jī)和電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫國忠在北京一場行業(yè)會議上表示，2013年歐洲輕型車中40%采用了啟停系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2019年該比例將提升至90%；中國市場在該領(lǐng)域?qū)⒏S歐洲的步伐，“2019年中國車市年銷量規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統(tǒng)。屆時(shí)每三輛車中就有一輛配有啟停系統(tǒng)。”
目前在國內(nèi)，從十萬元以內(nèi)的小車到幾十萬元的豪華品牌的進(jìn)口車，都有配備這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的車型。將來很多車型都有可能使用這項(xiàng)新技術(shù)，但是很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動機(jī)頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。
其實(shí)自動啟停功能遠(yuǎn)沒有大家想象的那樣不稱職，但同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)目前也確實(shí)有自己的短板。
并非隨時(shí)隨地
能夠激活
自動啟停功能怎么用？這個(gè)問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當(dāng)復(fù)雜。簡單的答案是：全自動。復(fù)雜的答案是：行車電腦會通過監(jiān)控全車的數(shù)據(jù)，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發(fā)動機(jī)未達(dá)到正常工作溫度、自動空調(diào)未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度、電瓶儲電量不夠、停車后轉(zhuǎn)動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時(shí)……這些情況下都不會啟動該功能。
以記者開過的新3系為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動啟停功能并不會按照我的意愿，在踩下剎車后2秒熄火，而發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵谔鞖馓浠蛱珶釙r(shí)，如果在熄火后仍舊開著音樂和空調(diào)，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發(fā)動機(jī)啟動，所以，不熄火是最穩(wěn)定可靠的選擇。因此聰明的自動啟停功能會自動幫車主選擇熄火時(shí)機(jī)。
下面我們來模擬汽車在路過一個(gè)交通路口時(shí)啟停系統(tǒng)的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動踏板，自動啟停系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動。滿足這三個(gè)條件后，2秒后發(fā)動機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)信號燈變綠后，車主松開制動踏板，發(fā)動機(jī)隨即啟動。
確實(shí)能降低油耗
理論上來說，發(fā)動機(jī)熱啟動的瞬時(shí)燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當(dāng)中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時(shí)，大約一小時(shí)耗油1升，一次啟動大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公布了自己的實(shí)測結(jié)果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停功能），12.3升/百公里（關(guān)閉發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停功能）。
“對于啟停系統(tǒng)，很多車主并不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統(tǒng)的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受采訪時(shí)表示，“我們在銷售時(shí)也不會對此做特別推薦，因?yàn)楹芏嘬囍鞑⒉徽J(rèn)可，所以目前還成為不了賣點(diǎn)。”統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時(shí)間是處于停車怠速狀態(tài)的，如果遇到比較嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要更高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而是保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果安裝了啟停系統(tǒng)，節(jié)油效果可以達(dá)到10%，減排效果可以達(dá)到20%。
有業(yè)內(nèi)人士呼吁，國內(nèi)應(yīng)該把自動啟停系統(tǒng)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)行強(qiáng)制推廣。據(jù)了解，在眾多的汽車節(jié)能減排技術(shù)中，汽車發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易于推廣和普及的，它不需要對發(fā)動機(jī)做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據(jù)悉，由于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上法規(guī)規(guī)定長時(shí)間停車不熄火會受到處罰，去年歐盟地區(qū)有超過半數(shù)的上市車型配備自動啟停功能。
是否會加速
發(fā)動機(jī)損耗？
有人說，頻繁的啟動會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，這的確沒錯(cuò)，汽車發(fā)動機(jī)的磨損有70%以上來自冷啟動時(shí)的瞬間磨損，正常運(yùn)行磨損占30%左右。這也是為什么自動啟停功能在冷車時(shí)會自動關(guān)閉。寶馬相關(guān)人士表示，采用此項(xiàng)功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進(jìn)行元件優(yōu)化，因而在正常駕駛情況下，相當(dāng)于變相地提高了整套動力系統(tǒng)的可靠性，壽命甚至更久。
另外，自動啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點(diǎn)在于需要更耐用的啟動機(jī)以及反復(fù)啟動時(shí)如何減少沖擊感。一般的啟動機(jī)設(shè)計(jì)允許通過很大的工作電流，但使用時(shí)間很短。反復(fù)使用啟動機(jī)容易造成啟動機(jī)過熱損壞，因此具備自動啟停功能的啟動機(jī)必須比普通啟動機(jī)耐用很多。
用車成本
會有所提高
由于在行駛過程中頻繁啟停，發(fā)動機(jī)工作溫度已經(jīng)達(dá)到正常值，因此影響發(fā)動機(jī)磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機(jī)油的重視程度普遍不夠，認(rèn)為差不多就行，往往會使用較為便宜的機(jī)油。如果在配置自動啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機(jī)油，對發(fā)動機(jī)的損害就會很大。
此外，雖然目前沒有證據(jù)顯示自動啟停功能導(dǎo)致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動啟停功能的車型會采用壽命更長和材料更好的電池，但啟動一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動理論上是會加快電池老化。
有可能影響
乘坐舒適性
雖然目前的自動啟停技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較高端，有的品牌車型啟動時(shí)間只需0.5秒，但在熄火和啟動的瞬間，車身的震動仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動啟停功能已經(jīng)很先進(jìn)，啟動時(shí)間也相當(dāng)快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動熄火和啟動時(shí)，那種車輛“死火”的錯(cuò)覺還是會輕微的出現(xiàn)。
大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動時(shí)的車身震動），更不用說一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術(shù)不夠完善，還可能導(dǎo)致踩油門不啟動，或者要多踩幾下才啟動的情況。還有一點(diǎn)，在國內(nèi)許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動啟?；蛟S會讓他們感到不爽或不適應(yīng)。
目前在國內(nèi)，從十萬元以內(nèi)的小車到幾十萬元的豪華品牌的進(jìn)口車，都有配備這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的車型。將來很多車型都有可能使用這項(xiàng)新技術(shù)，但是很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動機(jī)頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。
其實(shí)自動啟停功能遠(yuǎn)沒有大家想象的那樣不稱職，但同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)目前也確實(shí)有自己的短板。
并非隨時(shí)隨地
能夠激活
自動啟停功能怎么用？這個(gè)問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當(dāng)復(fù)雜。簡單的答案是：全自動。復(fù)雜的答案是：行車電腦會通過監(jiān)控全車的數(shù)據(jù)，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發(fā)動機(jī)未達(dá)到正常工作溫度、自動空調(diào)未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度、電瓶儲電量不夠、停車后轉(zhuǎn)動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時(shí)……這些情況下都不會啟動該功能。
以記者開過的新3系為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動啟停功能并不會按照我的意愿，在踩下剎車后2秒熄火，而發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵谔鞖馓浠蛱珶釙r(shí)，如果在熄火后仍舊開著音樂和空調(diào)，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發(fā)動機(jī)啟動，所以，不熄火是最穩(wěn)定可靠的選擇。因此聰明的自動啟停功能會自動幫車主選擇熄火時(shí)機(jī)。
下面我們來模擬汽車在路過一個(gè)交通路口時(shí)啟停系統(tǒng)的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動踏板，自動啟停系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動。滿足這三個(gè)條件后，2秒后發(fā)動機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)信號燈變綠后，車主松開制動踏板，發(fā)動機(jī)隨即啟動。
確實(shí)能降低油耗
理論上來說，發(fā)動機(jī)熱啟動的瞬時(shí)燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當(dāng)中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時(shí)，大約一小時(shí)耗油1升，一次啟動大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公布了自己的實(shí)測結(jié)果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停功能），12.3升/百公里（關(guān)閉發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停功能）。
“對于啟停系統(tǒng)，很多車主并不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統(tǒng)的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受采訪時(shí)表示，“我們在銷售時(shí)也不會對此做特別推薦，因?yàn)楹芏嘬囍鞑⒉徽J(rèn)可，所以目前還成為不了賣點(diǎn)。”統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時(shí)間是處于停車怠速狀態(tài)的，如果遇到比較嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要更高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而是保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果安裝了啟停系統(tǒng)，節(jié)油效果可以達(dá)到10%，減排效果可以達(dá)到20%。
有業(yè)內(nèi)人士呼吁，國內(nèi)應(yīng)該把自動啟停系統(tǒng)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)行強(qiáng)制推廣。據(jù)了解，在眾多的汽車節(jié)能減排技術(shù)中，汽車發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易于推廣和普及的，它不需要對發(fā)動機(jī)做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據(jù)悉，由于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上法規(guī)規(guī)定長時(shí)間停車不熄火會受到處罰，去年歐盟地區(qū)有超過半數(shù)的上市車型配備自動啟停功能。
是否會加速
發(fā)動機(jī)損耗？
有人說，頻繁的啟動會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，這的確沒錯(cuò)，汽車發(fā)動機(jī)的磨損有70%以上來自冷啟動時(shí)的瞬間磨損，正常運(yùn)行磨損占30%左右。這也是為什么自動啟停功能在冷車時(shí)會自動關(guān)閉。寶馬相關(guān)人士表示，采用此項(xiàng)功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進(jìn)行元件優(yōu)化，因而在正常駕駛情況下，相當(dāng)于變相地提高了整套動力系統(tǒng)的可靠性，壽命甚至更久。
另外，自動啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點(diǎn)在于需要更耐用的啟動機(jī)以及反復(fù)啟動時(shí)如何減少沖擊感。一般的啟動機(jī)設(shè)計(jì)允許通過很大的工作電流，但使用時(shí)間很短。反復(fù)使用啟動機(jī)容易造成啟動機(jī)過熱損壞，因此具備自動啟停功能的啟動機(jī)必須比普通啟動機(jī)耐用很多。
用車成本
會有所提高
由于在行駛過程中頻繁啟停，發(fā)動機(jī)工作溫度已經(jīng)達(dá)到正常值，因此影響發(fā)動機(jī)磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機(jī)油的重視程度普遍不夠，認(rèn)為差不多就行，往往會使用較為便宜的機(jī)油。如果在配置自動啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機(jī)油，對發(fā)動機(jī)的損害就會很大。
此外，雖然目前沒有證據(jù)顯示自動啟停功能導(dǎo)致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動啟停功能的車型會采用壽命更長和材料更好的電池，但啟動一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動理論上是會加快電池老化。
有可能影響
乘坐舒適性
雖然目前的自動啟停技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較高端，有的品牌車型啟動時(shí)間只需0.5秒，但在熄火和啟動的瞬間，車身的震動仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動啟停功能已經(jīng)很先進(jìn)，啟動時(shí)間也相當(dāng)快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動熄火和啟動時(shí)，那種車輛“死火”的錯(cuò)覺還是會輕微的出現(xiàn)。
大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動時(shí)的車身震動），更不用說一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術(shù)不夠完善，還可能導(dǎo)致踩油門不啟動，或者要多踩幾下才啟動的情況。還有一點(diǎn)，在國內(nèi)許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動啟?；蛟S會讓他們感到不爽或不適應(yīng)。
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