當(dāng)前位置：汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源 > 新聞動(dòng)態(tài) > 行業(yè)新聞 >

燃料電池汽車更適合長距離行駛

來源：未知作者：admin 點(diǎn)擊：次發(fā)表時(shí)間：2015-05-15 14:54:44

最近幾年，各國汽車企業(yè)在燃料電池上動(dòng)作頻繁，似乎燃料電池汽車很快就要進(jìn)入尋常百姓家一樣。面對(duì)外部世界的熱鬧景象，國內(nèi)的汽車企業(yè)在燃料電池上似乎沒有什么動(dòng)作。兩者反差之大，讓人有點(diǎn)莫不著頭，帶著疑問，記者采訪了相關(guān)人士。

跨國車企結(jié)盟有深意

最近一段時(shí)期，跨國汽車企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初，通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年1月24日，豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池，此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒過幾天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開發(fā)一款燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價(jià)廉的燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。至此，跨國汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個(gè)聯(lián)盟。

以往跨國汽車巨頭常采用資本運(yùn)作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，收購、合資、參股等新聞經(jīng)常見諸報(bào)端，很少采用合作形式。如今，在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作，背后隱含數(shù)層深意。

分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。中國工程院院士衣寶廉曾說：“世界各國對(duì)燃料電池汽車研究的熱情有增無減，已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，未來市場潛力十分巨大，誰也不愿意就此停頓下來。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“燃料電池的研發(fā)成本很高，結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 研發(fā)燃料電池汽車需要大量貴金屬鉑，是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黃金交易所鉑金價(jià)格為299元/克，黃金價(jià)格為262.71元/克。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池對(duì)未來市場發(fā)展都有重大影響，跨國汽車公司在三個(gè)領(lǐng)域同時(shí)研發(fā)，費(fèi)用壓力很大。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也要保證，容易導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)不足。另外，他們也意識(shí)到，各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性，這促使他們結(jié)盟。”

增強(qiáng)未來市場競爭實(shí)力。全球汽車市場發(fā)展到今天，沒有哪個(gè)汽車企業(yè)能夠單獨(dú)打敗競爭對(duì)手，面對(duì)未來市場發(fā)展格局，結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來汽車市場，盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來市場競爭實(shí)力。

燃料電池是未來的發(fā)展方向，結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭奪中取得更大話語權(quán)。

國內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)

當(dāng)跨國汽車巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車的同時(shí)，國內(nèi)相關(guān)部門也在加緊研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國車企邁得大。

在國家“863”計(jì)劃支持下，我國的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國初步掌握了燃料電池整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

在燃料電池低溫冷啟動(dòng)上，大連新源動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平，耐久性測試達(dá)到2000-4000小時(shí)。此外，上汽集團(tuán)力爭在2015年將“上海牌”燃料電池汽車銷售價(jià)格降為每輛50萬元人民幣，等等。

雖然國內(nèi)取得了一定的成績，但在產(chǎn)業(yè)化上，與跨國汽車企業(yè)相比，顯得有些沉寂，僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車,其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面，此前上海世博會(huì)投入196輛燃料電池汽車，深圳大運(yùn)會(huì)投入62輛，此后也陷入沉寂。

適合長距離行駛

在前不久舉辦的中國(杭州)國際新能源汽車市場化推動(dòng)高峰論壇，清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)介紹，燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施，百公里成本約為20-30元，傳統(tǒng)轎車按照2015年百公里油耗5L計(jì)算，百公里成本約為35-40元，燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢(shì)。

燃料電池客車與傳統(tǒng)客車相比也具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，燃料電池客車百公里耗氫量約為8-10 Kg，成本大約為160-200元，傳統(tǒng)客車耗油量約為30L，成本約為240元。

李建秋說：“純電動(dòng)汽車百公里耗電約80-100度電，成本約為100元，與其相比，燃料電池汽車沒有優(yōu)勢(shì)。因此，城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動(dòng)，長距離運(yùn)行采用燃料電池作為里程延長器或者配置為插電式燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

免責(zé)聲明：部分文章信息來源于網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)友投稿，本網(wǎng)站只負(fù)責(zé)對(duì)文章進(jìn)行整理、排版、編輯，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，如本站文章和轉(zhuǎn)稿涉及版權(quán)等問題，請(qǐng)作者在及時(shí)聯(lián)系本站，我們會(huì)盡快處理

上一篇：日本一家公司研發(fā)出電量可提升10倍的鋰離子電池新材料下一篇：自動(dòng)啟停將成汽車標(biāo)配嘛？