詳解:為何汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的鋰電池難以取代汽車鉛蓄電池
眾所周知,汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源自研發(fā)上市以來(lái),就成為了受到廣大車主青睞的一款便捷式應(yīng)急小工具,其內(nèi)置的電池為鋰電池。鋰電池相較傳統(tǒng)的鉛蓄電池有著體積小、重量輕、充放電性能好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),在我們常用的3C數(shù)碼產(chǎn)品大多都是用的是鋰電池,鋰電池給我們生活帶來(lái)了極大的方便。那么為何汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源可以啟動(dòng)汽車,其內(nèi)置的鋰電池卻難以取代汽車鉛蓄電池呢?且聽(tīng)昂佳君來(lái)為大家分析分析:
一、需求目前鋰離子電池主要應(yīng)用在手機(jī)、平板電腦、筆記本等3C類電子產(chǎn)品領(lǐng)域,在已經(jīng)商業(yè)化的電池中是屬于能量密度最高的,但是卻仍不能滿足人們的需求,為什么?總結(jié)起來(lái)就是一句話,有限的空間內(nèi)塞不進(jìn)去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業(yè)化以來(lái),雖然在制造工藝和研發(fā)新材料方面不斷進(jìn)步,但是其反應(yīng)機(jī)理和商業(yè)化的正負(fù)極材料(石墨和鈷酸鋰)基本沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化。所以相對(duì)于電子產(chǎn)品遵從摩爾定律的升級(jí)速度來(lái)說(shuō)顯然跟不上腳步,但是人們對(duì)3C產(chǎn)品的體積、重量又有著嚴(yán)格的要求,所以能夠提供給電池的空間有限,故只能在續(xù)航上做出讓步;
但是汽車則不同,其能夠提供足夠大的電池存放空間,雖然鋰離子電池具有較高的能量密度,但為了節(jié)省掉那一點(diǎn)點(diǎn)空間而更改全套的供電和用電系統(tǒng),這顯然是一個(gè)費(fèi)事耗力的事情,需要一系列的用電零部件配合;從成本上來(lái)說(shuō)不劃算,在空間成本和相關(guān)配套元件的更改成本選擇上,汽車廠商更愿意選擇前者,畢竟這么點(diǎn)空間相對(duì)整個(gè)汽車來(lái)說(shuō)并不是多大的事情。所以從需求程度上來(lái)說(shuō),汽車廠商對(duì)啟動(dòng)電源更換為鋰離子電池的意愿并不強(qiáng)烈。
二、性能盡管大家都公認(rèn)鋰離子電池有“一統(tǒng)江湖”的趨勢(shì),但是至少在兩個(gè)方面它是弱于鉛酸電池的,而這兩點(diǎn)在汽車啟動(dòng)電源上更是招招致命:低溫性能和大電流性能。
首先說(shuō)低溫性能,鉛酸電池在低溫下的放電性能其實(shí)還是很不錯(cuò)的,在-10℃的溫度下以10C倍率放電時(shí),10V以上的電壓保持時(shí)間能夠大于90s,這足以應(yīng)付中國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)的惡劣環(huán)境;而鋰離子電池的低溫性能要差一些,尤其是呼聲最高的LiFePO4(磷酸鐵鋰)材料,其低溫下的放電性能將會(huì)急劇衰減,在東北和西北地區(qū)很難實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用,或者說(shuō)距離實(shí)際應(yīng)用還有很遠(yuǎn)的路要走。
其次是大電流特性,汽車在啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流大都在200A以上,豪華轎車可能更高。就目前的鋰離子電池正負(fù)極材料石墨和鈷酸鋰而言,二者都不屬于高功率型的負(fù)極材料,在高倍率下性能急劇下降;而當(dāng)前研究比較成熟的高功率型負(fù)極材料Li4Ti5O12(鈦酸鋰)和正極材料LiFePO4,他們自身又存在很大的硬傷,前者是脹氣,后者則是批次性和低溫性能差,二者都會(huì)導(dǎo)致電池性能的快速衰減,還有可能帶來(lái)安全隱患。
三、安全性汽車啟動(dòng)電源使用在汽車上大都是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置,且具有較高的密閉性,因此安全性對(duì)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,幾百安的電流瞬間釋放出來(lái)所帶來(lái)的熱量和潛在危險(xiǎn)不言而喻。
鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于極高的等級(jí)。首先,大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外;其次,即便發(fā)生意外,正負(fù)極材料都是鉛的化合物,而電解液還是硫酸溶液,三者都不易燃,只能是導(dǎo)致周圍的零部件燃燒。
而鋰離子電池的負(fù)極材料是石墨,碳材料的一種,易燃性就不需要多說(shuō)了。電解液是酯類溶劑和鋰鹽,酯類溶劑不僅易燃而且還有極強(qiáng)的揮發(fā)性(實(shí)驗(yàn)室開(kāi)關(guān)手套箱所帶來(lái)的芳香氣味大都拜它所賜),一旦大量放熱或者在汽車碰撞時(shí)容易發(fā)生燃燒甚至爆炸,將事故推高一個(gè)等級(jí),后果不堪設(shè)想。同時(shí),還有一個(gè)重要的因素不可忽略,鋰離子電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰枝晶,刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路進(jìn)而爆炸,這在鋰電界是一個(gè)共識(shí)。其實(shí)其他的問(wèn)題還有很多,比如電池長(zhǎng)期處于高荷電態(tài)(SOC)下帶來(lái)的電極材料穩(wěn)定性等也是一個(gè)較大的問(wèn)題,目前關(guān)于其研究還不多,許多機(jī)理還不清楚,等等,鋰離子電池的安全性問(wèn)題太多了,在這里就不一一說(shuō)明了。
四、成本在成本上看,鉛酸電池的成本毫無(wú)疑問(wèn)是最低的,無(wú)論是電極材料,電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池。
就電極材料而言,鋰離子電池電極材料大都需要復(fù)雜的工藝制備,且要經(jīng)過(guò)一個(gè)高溫?zé)崽幚磉^(guò)程(石墨化溫度大于2000度,正極材料也大都需要七八百度),成本大都在15-20w/噸以上,石墨可能會(huì)低一些;鉛酸電池使用的氧化鉛和硫酸鉛相對(duì)來(lái)說(shuō)成本會(huì)低很多。電解液的話鋰離子電池使用多個(gè)酯類溶劑價(jià)格較高,而且對(duì)含水量有嚴(yán)格的要求,大都在幾十個(gè)ppm以內(nèi),電解質(zhì)鹽六氟磷酸鋰不僅貴而且還容易分解,造成危險(xiǎn),分解產(chǎn)物之一就是恐怖的HF,百度一下即可知道它的危害!而鉛酸電池則是硫酸溶液,這個(gè)就不需要多說(shuō)了吧。
五、環(huán)境目前社會(huì)上的呼聲大都說(shuō)鉛酸電池污染環(huán)境,鋰離子電池對(duì)環(huán)境友好等,其實(shí)這是一個(gè)很大的誤區(qū),之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環(huán)保而大肆排放,而且加上國(guó)家想要縮減鉛酸電池的規(guī)模,大力發(fā)展新能源,因此媒體的論調(diào)也有較強(qiáng)的針對(duì)性,實(shí)際并非如此。
目前鉛酸電池相對(duì)于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機(jī)制。現(xiàn)在鉛酸電池主要應(yīng)用在電動(dòng)車和啟動(dòng)電源領(lǐng)域,這兩個(gè)領(lǐng)域都有很強(qiáng)的針對(duì)性,那就是用戶在換電池時(shí)都回到專門的店里去更換,為什么?可以把舊電池折成錢買新的??!根據(jù)我的觀察,廣大的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動(dòng)車主基本都有這樣的意識(shí),汽車更不必說(shuō)。這些廢舊的電池基本都會(huì)再回到專門的鉛板回收工廠進(jìn)行二次處理重新制備電極材料。
鋰離子電池卻沒(méi)有專門的機(jī)構(gòu)回收,原因如下:第一,鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域太廣,這就決定了他的回收難度;第二,鋰離子電池大都是小型的,平常大家手機(jī)或者mp3等不用了大都是直接扔了或者賣了,這些電池最后基本都躺在了垃圾桶里面,雖然鋰離子電池里面重金屬較少,只有正極材料含有鈷金屬,但是扛不住全世界這么大的用戶體量啊,長(zhǎng)期來(lái)看,這還是個(gè)問(wèn)題。
所以總的來(lái)看鉛酸電池只要在制造過(guò)程中注意好相關(guān)的環(huán)保措施是沒(méi)有問(wèn)題的,因?yàn)樵谑褂弥卸际敲芊饷饩S護(hù)的,最終又會(huì)有相對(duì)應(yīng)的回收機(jī)制。
總結(jié)其實(shí)鉛酸電池絕對(duì)算是化學(xué)電源界的一顆常青樹(shù),誕生至今已經(jīng)有一百多年了,雖然近年來(lái)一直有人說(shuō)要用鋰離子電池來(lái)取代,但是個(gè)人覺(jué)得在一些領(lǐng)域暫時(shí)是根本無(wú)法取代的,至少三五十年內(nèi)是不可能的。鋰電池還是比較適合例如汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源這種小型的3C產(chǎn)品中,未來(lái)鋰離子電池還有很長(zhǎng)的路要走。
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