多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的架構(gòu)設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則?
多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源是目前市面上銷售火熱、比較成熟的一種智能型應(yīng)急啟動(dòng)電源。作為一款應(yīng)急工具,它可以在汽車(chē)沒(méi)電、虧電或者其他原因?qū)е碌钠?chē)無(wú)法啟動(dòng)的情況下應(yīng)急啟動(dòng)汽車(chē),還可以提供智能手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備的應(yīng)急供電。而一個(gè)成型的多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的制作,都是需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)才可以完全地展示在消費(fèi)者的面前。那么設(shè)計(jì)多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循哪些原則呢?
設(shè)計(jì)多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)需遵循以下原則:
1、散熱
假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒(méi)有空氣流通的實(shí)際場(chǎng)合中,我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量,從而達(dá)到產(chǎn)品最佳的散熱條件。
2、控制成本
在汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的設(shè)計(jì)中,其成本是在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要著重考慮的一個(gè)因素。因此我們可以在特定項(xiàng)目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)的約束條件,簡(jiǎn)單地對(duì)未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進(jìn)行設(shè)計(jì)、修整。
3、布局及位置
多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體性能會(huì)限制PCB元件布局、電源設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)等。因此在平衡多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本時(shí),設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求實(shí)際出發(fā)。
4、電磁輻射
隨著事物的變化轉(zhuǎn)移,電磁輻射會(huì)逐漸與電場(chǎng)中產(chǎn)生,其電場(chǎng)的頻率和輻射決定其輻射強(qiáng)度,一個(gè)工作電路會(huì)直接被其他的電路所干擾。這些負(fù)面影響是不可消除的,因此OEM廠商針對(duì)ECU單元制定了最大電磁輻射限制,減小這些負(fù)面影響,使它可以在一個(gè)可控范圍內(nèi)。
5、電壓VIN范圍
大家應(yīng)該都知道,12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍,其中,最普遍的汽車(chē)應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源時(shí),會(huì)受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響,其電壓可能會(huì)有±100V,因此在ISO7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車(chē)電池的電壓波動(dòng)范圍。
6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)
如果是在汽車(chē)電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下,其汽車(chē)電池總電流的消耗也會(huì)急劇地進(jìn)行增長(zhǎng)。因此OEM廠商普遍的開(kāi)始對(duì)每個(gè)ECU的IQ予以限制,這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求是:100μA/ECU,因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
溫馨提示:
在設(shè)計(jì)多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循以上所介紹的六條原則,這樣生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源才是標(biāo)準(zhǔn)的、合格的。
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